Monday, 15 March 2010 13:05

Piezīmes par Stokholmas laivu izstādi

Vairākus gadus šo pasākumu biju izlaidis, ieraugot pasākuma apbrīnojamo dzīvelīgumu, bija neliels pārsteigums. Izstāde bija daudz pilnāka kā Diseldorfā gan apmeklētāju, gan  arī apskatāmo lietu ziņā. Lai gan to var izskaidrot ar izstādes kompaktumu. Otrs pārsteigums bija izstādes saturs  –  buru laivu nebija, vienā stūrī  iespiestas dažas jahtas, pārējais  -  motori, vēlreiz  motori un ļoti laba dažāda aprīkojuma izvēle. Kā paskaidroja mans labs paziņa Eriks Malstadts  (visa starpā viens no Zviedrijas labākajiem lietotu laivu tirgotājiem www.baterik.se, kurš ne tikai māk tirgot, bet arī ļoti labi pārzina tematu, ir lielisks burātājs ), buras ir divās rudens izstādēs –  septembrī  uz ūdens pie Vasa muzeja un telpās novembrī. Tāpēc no burām ievērības cienīga bija šī mazā jahtiņa  –  tāds mazs Rolls Royce parastu un neizteiksmīgu plastmasas korpusu rindā.


Ideja par laivas elektro piedziņu man ir sens un mīļš temats, tam nopietnāk pievērsos Čaunāna kanāla kuģošanas projekta sākuma posmā, līdz neprāts nebija guvis virsroku. Kopš tā laika sekoju lietu attīstībai elektro piedziņas jomā. Lai gan temats ir vecs kā pati motorlaivu vēsture (http://www.elcoelectriclaunch.com/history.htm ), tas tika piemirsts un pašreiz lēni un neatlaidīgi no jauna attīstās, pie kam ar panākumiem  –  ir pirmā vērā ņemamā  motorlaiva ar hibrīdo piedziņu – Greenline 33 Hybrid. www.greenlinehybrid.com. Pirmo reizi šo izstrādājumu ( toreiz citu apzīmējumu tam nevarēja dot ) redzēju 2009.  gada Diseldorfas izstādē. Autori  ir slovēņi, lielas  elektro aprīkojuma rūpnīcas blakus projekts  (kā man toreiz laipni pastāstīja angliski vāji runājošs slovēņu puisis),  bet šobrīd tas ir apaudzis ar nopietniem vārdiem J&J Design, Seaway, VW Marina. Arī rezultāts ir nopietns, šī gada Diseldorfā  man tas palika nepamanīts, toties Stokholmā tā bija labi eksponēta un baudāma lieta.

Ārkārtīgi ērts salons,  labs plānojums un aprīkojums, vēl  labāki ir solītie tehniskie parametri. Produkts ir krietni labāks par analoga izmēra Nimbus utml. motorizētu jogurta trauku projektiem, kurus pavirši ( neslēpjot nepatiku ) ievērtēju turpat izstādē. Šim vismaz ir kāda odziņa.
Pie 7 mezgliem (ar standarta motoru 75 hp ) patēriņs ir ap 0,6 L uz jūdzi ( ap 4 l/h ),  ar eletro piedziņu, pie gaitas 4 mezgli, piesauktais attālums ir 20 jūdzes. Tiesa gan dabu pilnībā apkrāpt neizdodas –  pie 9-10 mezgliem patēriņiš jau ir 10-16l/h, kas tik un tā nav daudz šāda izmēra korpusam. Te gan vietā  ir piezīme –  laiva ir ļoti viegla, mērījumi  ir veikti pie 5500 – 6500 kg, kas man šķiet neticami maz šādam izmēram un aprīkojumam.
Viss jumts ir saules panelis, nav datu cik ilgā laikā var uzlādēt akumulatorus,  bet lādēšana notiek arī ar dīzeli.  Pie esošajām tehniskajām iespējām neko labāku panākt neizdosies, šī noteikti  ir „zaļākā” motorlaiva tuvākajā apkārtnē. Un arī tālākajā apkārtnē,  līdz plašai publikai nopērkamai sērijveida laivai, ar šādiem parametriem, vēl neviens nav ticis.

Sīkums, bet patīkami  –  ļoti izsmeļoša un korekta tehniskā informācija, ar paskaidrojumiem un pamatojumiem. Ja netraucētu nejaukā poliestera smaka, šī būtu man sapņu laiva. Ja vien būtu nauda, jo cena nav neko maza, bet šādai laivai saprātīga –  bāzes hybrid versija ir ap 130,000 EUR, kas ātri apaug ar nepieciešamajiem sīkumiem, lai tāda normāli nokomplektēta B kategorijas laiva maksātu 160,000 EUR.
Blakus hallē mitinājās cits hybrid tehnoloģijas pārstāvis – Jens 28, www.jens28.se.  Korpusa līnijas ir pārsteidzoši  līdzīgas pagājušā gadsimta sākuma pirmo ātrlaivu korpusu līnijām. Lai gan dažas lietas bija jaukas, cenas (130,000 EUR bāzes versija, lai gan labi aprīkota) un izpildījuma neatbilstība ir acīm redzama. Neizdevās ar autoriem parunāt, bet stipri izskatījās, ka konkrētais modelis ir vairāk prototips, nevis gatavs produkts.  Ko savā ziņā apstiprina mājas  lapā redzamā bilžu galerija. Ja tā, tad sākums ir labs, lai veicās!

Aizraušanās ar „zaļajiem” konceptiem rada arī kuriozus, pie tādiem atļaujos ierindot Windside . Beidzamo gadu laikā man ir izveidojušās zināmas zināšanas par vēja turbīnām, kur un kā šo var pielietot, man nekļuva skaidrs arī pēc  autora juceklīgā skaidrojuma. Pasaulē dīvaiņu netrūkst, katrs izklaidējas pa savu naudu kā nu grib, tomēr enerģētiska pamatojuma šādai koncepcijai nav.
Nu par tehniskām lietām, kuru risinājumu meklējumos ierados izstādē.  Lai gan neesmu dzirdējis,  ka Latvijā kādas laivas motortelpa  būtu aizdegusies, pēc dažiem pagājušās sezonas piedzīvojumiem,  nolēmu šo jautājumu izpētīt .  Jocīgā kārtā nedz laivu lietu katalogos, nedz arī Diseldorfas  izstādē neatradu automātiskās ugunsdzēšanas sistēmas motortelpai.  Par cik uzdevums nav gluži vienkāršs, vēlējos atrast ne tikai priekšmetus, bet arī zināšanas par šo priekšmetu pareizu pielietošanu. Kas arī izdevās, Hansen Marine www.hansenmarine.se piedāvā ļoti labu produktu sortimentu – SEA FIRE , www.sea-fire.com un nepieciešamo tehnisko atbalstu. Ir iespējamas dažādas sistēmas konfigurācija  –  automātiskā vai ar dublējošu rokas vadību, motora un ventilācijas apturēšanas kontrolieris, mašīntelpas temperatūras signalizācija.

Tapšanas stadijā ir raksts par Epifanes produktiem, sadarbībā ar Epifanes tirgotāju Zviedrijā  - Christian Barfod www.epifanes.se,  Epifanes materiāli ir pieejami arī Latvijā, ne tikai smuku burciņu izskatā, bet ar visu tehnisko informāciju, lakošanas / krāsošanas shēmām, izmaksu un laika aprēķiniem.  Bet par to citreiz. Izstādē Christians testēja Teakdecking Systems  www.teakdecking.com produktus, kas ir profesionālie produkti.  Atšķirībā no man zināmajiem materiāliem  –  SIKA un Panther  –  šim materiālam ir ilgāks uzglabāšanas laiks un nav nepieciešama teak šuvju apstrāde pirms mastikas ieklāšanas.  Interesants materiāls ir elastīgais Epoxy klāja pielīmēšanai un teak tīrīšanas līdzeklis.
Pavisam īsi par citiem materiāliem.

Erlandson Trade AB www.erlandson-trade.se ir tāds maziņš Sommerfeld + Thiele, tikai Zviedrijā, netālu no Stokholmas. Tātad sapratīgi aizsniedzamā attālumā. Laivu interjera izbūvē tik nepieciešamie profili un speciālie saplākšņi.
Mitron Marinteknik www.mitron.se ir tādi dīvainīši, kuri apgalvo, ka Zviedrijā ražo dažādus svarīgus  laivu elektro instalācijas materiālus. Stendā tiešām bija labas lietas. Katalogos tos var atpazīt pēc nosaukuma Sure.
Jan Comstedt AB www.comstedt.se ir lielisks materiālu sortiments profesionālai laivu būvei – bez daudz kā cita ar lielisku materiālu klāstu elektroinstalācijai – ANCOR  (pareizie vadi un savienojumi ), BEP (slēdži, sadales, drošinātāju bloki ), Calix (krasta pieslēgums ). Comstedt specializējas laivu būvētāju apgādāšanā, mazajiem pircējiem ir cits piegādātājs -  MarinSystem  www.marinsystem.se, kuriem ir šaurāks produktu sortiments, balstīts uz  Comstedt pilno materiālu klāstu.
Batsystem www.batsystem.se kāpnes,  platformas, enkuri izskatījās kvalitatīvi nerūsējošā tērauda izstrādājumi, sortiments visām dzīves vajadzībām.
Nobeigumā gribas teikt, ka, lai gan Zviedrijas uzņēmējiem neklājas viegli (to varu apgalvot, jo jau gadiem strādāju Zviedrijā un ar Zviedriju, reālo situāciju zinu), darba ļaudis turpina iepirkties. Protams, ne tik aktīvi kā pirms krīzes, bet nesalīdzināmi aktīvāk kā pie mums. Un, atšķirībā no mums, neviens par savām bēdām nestāsta visiem pa labi un pa kreisi, priekšā un pakaļā. Lai gan stendos sejas ir saspringtas, darbinieku skaits ir stipri nooptimizēts un atlikušajiem ir jāstrādā vēl vairāk, tomēr vārdos visi saglabā optimismu un pauž pārliecību par panākumiem. Jo spēkā ir universāls likums – ja nav pārliecības par panākumiem (kaut vai vārdos), tie nekad neatnāks.

1 komentārs

  • Frilearie Sunday, 19 July 2020 04:43 Frilearie

    Propecia Recalcine Cofruret https://ascialis.com/# - cialis online canada coucceeseame Cephalexin Description Inhisk Cialis Icolecig Levitra Modo Empleo

SEKO MUMS

AKTUĀLĀ LAIKA PROGNOZE